Недавно данные Toyota и семи других японских автопроизводителей показали снижение мирового производства на 6% в годовом исчислении с апреля по сентябрь 2023 года, что стало первым падением за этот период за четыре года. В качестве основных причин аналитики называют такие факторы, как приостановка производства из-за проблем с сертификацией Toyota, быстрый рост китайских производителей электромобилей и относительно низкий спрос в Юго-Восточной Азии. Чтобы противостоять этим проблемам и вернуть себе долю рынка, японские автопроизводители активизируют сотрудничество с глобальными партнерами и запускают дополнительные электрические модели.
Коллективное мировое производство этих восьми японских автопроизводителей сейчас регрессировало до уровня 2022 года. Toyota, флагманский бренд среди японских автопроизводителей, в сентябре продемонстрировал снижение мирового производства на 8%, при этом производство в США сократилось на 14%, а производство в Китае - на 19%. Продажи следовали аналогичной тенденции: глобальные продажи в сентябре упали на 7% в годовом исчислении, включая падение на 20% в США и на 9% и 6% в Китае и Японии соответственно. Аналитики отмечают особенно слабые результаты на китайском рынке, где рост местных производителей электромобилей снизил конкурентоспособность традиционных японских бензиновых автомобилей.
Между тем, 30 октября Suzuki и Toyota объявили о новом партнерстве. Начиная с 2025 года индийская дочерняя компания Suzuki, Maruti Suzuki, будет производить полностью электрический внедорожник для Toyota на своем заводе в Гуджарате, Индия. Этот электрический внедорожник, разработанный совместно Suzuki, Toyota и Daihatsu, будет оснащен аккумулятором емкостью 60 кВтч с запасом хода 500 километров. Эта инициатива знаменует собой значительное углубление межбрендового сотрудничества японских автопроизводителей в области электрификации: новый автомобиль будет разработан Suzuki и поставлен Toyota для ускорения внедрения электромобилей во всем мире.
Другие крупные совместные усилия включают Nissan и французского автопроизводителя Renault, при этом Nissan планирует совместно разработать новую модель электромобиля на базе платформы Renault Twingo. Ожидается, что это партнерство выйдет на европейский рынок до 2026 года по цене ниже 20 000 евро. Целью этого партнерства является предоставление экономичного электрического варианта и противодействие конкурентному давлению со стороны китайских брендов, таких как BYD.
Японские автопроизводители также все активнее сотрудничают с китайскими технологическими компаниями, чтобы наметить новые направления для своих стратегий развития электромобилей. Например, электрический седан Toyota bZ3 использует двигатели и аккумуляторы от BYD, а Mazda сотрудничает с Changan, предлагая как модели с увеличенным запасом хода, так и полностью электрические модели. Кроме того, Honda недавно запустила свой новый электрический бренд «e».
В Китае к 2027 году планируется представить десять электрических моделей на китайском рынке. Благодаря быстрому внедрению электромобилей в Китае японские автопроизводители наращивают инвестиции в технологии электрических и автономных транспортных средств, чтобы адаптироваться к требованиям рынка и повысить свою конкурентоспособность.
В целом японские автопроизводители стремятся решить текущие проблемы посредством более активных стратегий перехода на электрическую систему и глобального сотрудничества. Столкнувшись с жесткой конкуренцией со стороны североамериканских, европейских и китайских производителей, аналитики рынка с осторожным оптимизмом смотрят на то, что японские автопроизводители смогут добиться восстановления производства и продаж к следующему году. Однако смогут ли они успешно переломить нынешнюю тенденцию к снижению и восстановить свои рыночные позиции, зависит от дальнейшего развития технологических инноваций и стратегического позиционирования на рынке.
